وفقًا لتصميم فوهة الحاقن، يمكن تقسيم الحاقنات إلى نوع الدبوس-والنوع الثقب-.
وفقًا لقيم مقاومة الملف المختلفة، يمكن تصنيف الحاقنات إلى أنواع -مقاومة عالية وأنواع مقاومة- منخفضة.
اعتمادًا على التطبيق، يمكن تقسيم الحاقنات إلى أنواع مثل MPI وSPI.
وفقًا لموضع إمداد الوقود، يمكن أيضًا تقسيم الحاقنات إلى أنواع التغذية-العلوية والتغذية الجانبية-.
أثناء عملية حقن الوقود، يلعب الحاقن دورًا حاسمًا:
في الأساس، الحاقن عبارة عن صمام ذو ملف لولبي، ويتم التحكم في حالة تشغيله عن طريق إشارات النبض من وحدة التحكم الإلكترونية.
عندما يتم تنشيط الحاقن، يولد الملف الكهرومغناطيسي قوة كهرومغناطيسية، ويسحب عضو الإنتاج وصمام الإبرة إلى الأعلى، وبالتالي يفتح الحاقن ويسمح برش الوقود في منفذ السحب أو الأنبوب من خلال الفوهة.
بمجرد انقطاع التيار الكهربائي، تختفي القوة الكهرومغناطيسية، ويعيد عضو الإنتاج وصمام الإبرة إغلاق الفوهة تحت تأثير زنبرك العودة، مما يؤدي إلى إيقاف حقن الوقود.
يتم التحكم بدقة في تنشيط وإلغاء تنشيط الحاقن-بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية من خلال إشارات النبض.
وتعتمد كمية الوقود المحقون على عرض النبضة، أي مدة حقن الوقود.
عادة ما يتم التحكم في رفع صمام الإبرة بحوالي 0.1 مم، بينما يتم الحفاظ على مدة الحقن في حدود 2-10 مللي ثانية.
عند اختبار الحاقن، إذا فشل في العمل بشكل صحيح، يمكنك أولاً التحقق من حالة إشارة موصل تسخير الحاقن باستخدام ضوء اختبار قبل بدء تشغيل المحرك. إذا ومض ضوء الاختبار، فهذا يشير إلى أن نظام التحكم في الحاقن يعمل بشكل طبيعي، وقد يكون الخلل في الحاقن نفسه. عند هذه النقطة، يمكن استخدام مقياس متعدد لقياس مقاومة الملف الكهرومغناطيسي للحاقن. إذا كانت قيمة المقاومة طبيعية، فقد يكون الحاقن مسدودًا أو صمام الإبرة عالقًا بسبب رواسب الكربون والعلكة الموجودة في الوقود، مما يتطلب التنظيف أو الإصلاح أو الاستبدال. إذا كانت قيمة المقاومة غير طبيعية، فيجب استبدال الحاقن.
إذا لم يضيء ضوء الاختبار، فهذا يشير إلى وجود مشكلة في نظام التحكم في الحاقن أو الدوائر ذات الصلة. في هذه الحالة يجب فحص دائرة الحاقن أولا. فقط بعد التأكد من أن الدائرة الخارجية تعمل بشكل صحيح يمكن تقييم الخلل في وحدة التحكم الإلكترونية بشكل أكبر. ...
